ZELFDENKEND KOELSYSTEEM VOOR EEN EEND

KAN NIET BESTAAT NIET.

Thermostatische koeling.

DEZE PAGINA IS VOLLEDIG HERZIEN OP:

19 FEBRUARI 2012

beginpagina

Inleiding:

De oliekoeler van een eend werkt in veel gevallen eigenlijk te goed voor de motor. Dat heeft Andre gedaan omdat ie ook bij fikse hitte (Frankrijk, Spanje, Portugal e.d.) de motortemperatuur binnen de perken moet houden (en dat doet ie ook).

Zoals bij veel voordelen kleeft er ook een nadeel aan want als de omstandigheden veranderen van warm naar fris of zelfs koud, blijft ie net zoveel koelen als wanneer het warm zou zijn. De enige invloed die je kunt uitoefenen is het plaatsen van het winterhoesje maar dat is veel te weinig. Het is te vergelijken met het sluiten van je voordeur als het kouder wordt, heb je geen verwarming zal het toch altijd te koud blijven binnen totdat de zomer weer aanbreekt en de deuren open kunnen (tenzij je binnen constant stevig gaat sporten natuurlijk.)

Fors koelen is noodzakelijk als je veel warmte moet afvoeren maar dezelfde hoeveelheid koelen als het niet meer zo warm is levert problemen op. Daar bovenop krijg je ook nog eens een slechte smering omdat de olie te koud is om goed te smeren.

Een keertje teveel koeling en te weinig smering is heus geen ramp maar doe je het regelmatig krijgt je motor vanzelf de pest in.

Tel daar nog bij dat tegenwoordig veel mensen behoorlijk wat kilometers minder rijden en er is een structureel probleem ontstaan.

Het probleem:

Omdat de oliekoeler heel erg veel koelt, en dat dus ook doet bij een koude motor, verhindert ie het warm worden van de motor/olie. Zelfs de lauwe olie wordt weer afgekoeld waardoor het hele proces weer van voor af aan opnieuw begint. Voordat de motor/olie goed op temperatuur is (tussen 80 en 110 graden) duurt het veel te lang. In de winter bij een paar graden vorst moet je meer als een uur plankgas rijden (en dat ook zo houden) om op 80 graden uit te komen. Om nog maar te zwijgen van stadsritjes want in de herfst/lente komt je motor/olie al helemaal nooit op temperatuur vanwege de te lage snelheid en/of kleine stukjes. De grote koelcapaciteit is dan een groot nadeel. (Denk niet dat wanneer je kachel warmte geeft dat je motor dan op bedrijfstemperatuur is want dat duurt veel langer, de meeste warmte komt van je uitlaatsysteem.)

Je zou eigenlijk in die situaties, je oliekoeler moeten kunnen uitschakelen tot aan het moment dat je motor goed op temperatuur is, dan kun je veel ellende voorkomen. Uiteraard moet de olie dan wel kunnen blijven circuleren, gewoon een kraan dicht is te simpel gedacht.

De oplossing:

Met het voorgaande in gedachten zijn we gaan brainstormen over een oplossing en die hebben we nu gevonden.

Het probleem kunnen we tackelen door een sensor gestuurde afsluiter in de leidingen van de oliekoeler te plaatsen die de heen en retourleiding verbindt. Hij sluit ook de oliekoeler af en zorgt ervoor dat de olie die normaal de koeler in gaat weer terug de motor in gepompt wordt. De koeler heeft dan een by-pass, hij is uitgeschakeld!

Olie die dan bij de unit aankomt is dan al een beetje warm geworden en kan verder opwarmen omdat ie zonder koeling opnieuw gebruikt wordt.

Binnen no time is op deze manier je olie/motor op bedrijfstemperatuur. Het geheel gaat nu werken als een regelsysteem. Wordt het warmer gaat ie verder open, wordt het kouder gaat ie verder dicht. Prettige bijkomstigheid is dat het binnen ook veel eerder warm is, hoef je niets voor te doen en krijg je er gratis bij!

De gedachte is subtiel maar de praktijk was behoorlijk weerbarstig, we hebben gaandeweg heel wat hobbels moeten nemen en het heeft daardoor ook langer geduurd voor het echt zover was. Ons excuus aan de mensen die we het eerder beloofden.

De praktijk:

De meet en regelunit die dit klusje kan opknappen moet natuurlijk 4 aansluitingen hebben en die bestaat wel maar is veel te groot en bovendien niet op een eend afgestemd.

Het systeem hebben we daarom aangepast om het precies dat te laten doen wat we in gedachten hadden en voor de behuizing hebben we een nieuwe (r.v.s.) op eendenmaat laten draaien. Daardoor kwam er een mogelijkheid om hem pal onder de oliekoeler te monteren (onzichtbaar). Toen moesten de leidingen van de oliekoeler doorgezaagd en omgelegd worden en nieuwe kraagjes aan gemaakt. Lastig was o.a. het punt waar de leidingen de motor in gaan want dat stukje moest ingekort en dan is het kraagje weg. We hebben daarvoor aluminium ringetjes laten maken die precies over de leiding passen en op de nieuwe plaats vastgelijmd. Werkt nog beter dan het kraagje omdat de schuine kant weg is, het rubbertje kan er niet meer overheen schuiven!

De flexibele slangen:

Omdat geen enkele rubberen slang bestand is tegen meer dan 80/90 graden, normale r.v.s. slangen niet flexibel genoeg zijn en er maar erg weinig ruimte is onder de oliekoeler, hebben we voor speciale teflon slangen moeten kiezen met aangepaste slangpilaren/pershulzen. Helaas een kostbare oplossing maar er is geen andere die op lange termijn blijft voldoen op die plaats. Uiteraard hebben de slangen wel een r.v.s. mantel. Op deze manier zijn ze tegen zowat alles bestand (150 bar, 260 graden, een zeer kleine buigradius en voldoende doorlaat).

Alle koppelingen hebben we natuurlijk vooraf met een speciaal borgmiddel ingesmeerd zodat ze niet ongeoorloofd los kunnen en zo kregen we dan een juweel van een zelfdenkend koelsysteem voor de eend.

De hele installatie is na montage gewoon met de grote rubberen lap af te dekken, is niks meer van te zien!

Mooi hè?!

Beveiliging:

De beveiliging van het systeem bestaat uit een aantal onderdelen, we vermelden ze afzonderlijk:

1. De regelunit hebben we zo gemaakt dat ie automatisch in de stand 80% koelen gaat staan wanneer er iets in kapot zou gaan. Dat gebeurt natuurlijk niet want we hebben het hier niet over “Hendrik Jan de tuinman kwaliteit” maar het voorkomt de onterechte klacht dat een motor door ons systeem voortijdig naar de eendenhemel zou zijn gegaan.

2. Indien er een slang kapot gaat (bijna onmogelijk) of een koppeling gaat lekken (nog idioter) maar ook als er om een andere reden geen oliedruk meer is, gaat automatisch je oliedrukcontrolelampje op het dashboard branden.

3. Als om wat voor reden dan ook de olietemperatuur de 110 graden overschrijdt, gaat het controlelampje van het remvloeistofniveau branden. Dan weet je ook dat er ergens niet klopt. Misschien dat je (boven de +10 graden) vergeten bent je winterhoesje eraf te halen, je met langdurig plankgas rijden op een snikhete dag je motor aan het overbelasten bent (krijg je er ook gratis bij), te weinig remvloeistof hebt of iets dergelijks. Dit lampje heeft vanaf nu dus twee functies!!

Voor de beveiliging zijn dus geen extra toeters of bellen nodig, je dashboard blijft helemaal origineel.

Dus ook de beveiliging zit helemaal snor!

Motorolieniveau moet je wel net als altijd blijven controleren, daar valt niks op te bedenken zelfs niet door ons!

Verdere bijzonderheden:

Omdat we gespecialiseerd zijn in het onmogelijke (Het is nog nét geen wonder, alhoewel het kiele kiele is.) was dit wel weer een passende uitdaging voor ons, het hoeft geen betoog dat we het niet zonder trots melden! Het proto type van dit systeem hebben we gemonteerd op de dyane van Gerard en werkt perfect, je wordt er helemaal blij van (als een kind zo gelukkig is ie). Als Andre het had bedacht had ie het standaard gedaan!

We zetten alle pluspunten even op een rijtje:

- motor/olie snel op bedrijfstemperatuur*

- temperatuur kan niet onder ca. 90 graden zakken***

- altijd constante temperatuur****

- altijd optimale koeling en smering

- minder verbruik

- vèèèèl minder slijtage

- betere verwarming (binnen eerder warm)

- veel minder kans op condens/water in de olie/motor

- geen ramp als je je winterhoesje vergeet (wel doen hoor)

- langere levensduur van de motor

- betere motorprestaties

- geen elektrische voeding nodig (werkt dus altijd)

- inclusief uitgebreide beveiliging (motortemperatuur, oliedruk en uitval)

- har(t)(d)verwarmend koelsysteem!!!(leuk hè)

- onderhoudsvrij

- kwaliteitsklasse: De Eendengarage

Als de olietemperatuur boven de 80 graden komt gaat de afsluiter een beetje open en kan er ook wat olie door de oliekoeler die daar dan wordt afgekoeld. Hoe hoger de temperatuur wordt hoe verder dat ie open gaat. Bij ca. 90**graden is ie helemaal open. Alle olie wordt nu gekoeld zoals normaal dus heb je zowel ‘s zomers (dan werkt het systeem natuurlijk ook) als ’s winters een perfecte smering/koeling ook als je kleine stukjes of langzaam rijdt.

Als je dan ook nog je winterhoesje niet vergeet (onder de 10 graden boven nul) heb je de meeste profijt van je zelfdenkend koelsysteem.

Garantie:

Omdat we alleen 100% kwaliteits onderdelen hebben gebruikt/laten maken en het systeem zelf hebben ontworpen en gemaakt geven we 5 jaar schriftelijke garantie.

Daar boven op geven we ook nog eens gegarandeerd-blij-garantie voor motor en eigenaar én de garantie dat je eend onder alle omstandigheden zin heeft om een ritje te maken, al is het maar voor een paar minuten.

Algemeen:

Zelf zijn we er heel erg te over spreken (eufemisme) en melden nog dat het vanaf 1^e week maart verkrijgbaar is.

Voor de nieuwsgierigen hieronder een foto. Voor de doe-het-zelver zit er natuurlijk een duidelijke beschrijving bij.

Het zelfdenkend koelsysteem op een Le Moteur Superieur.

Warm aanbevolen.

Introductie prijzen:

Als kit voor zelf inbouw 639 euro.

Voor het inbouwen rekenen we 150 euro inclusief olie verversen en doorsmeren.

Beide prijzen inclusief BTW.

Dyane, mehari, ami en kitcars e.d. meerprijs afhankelijk van de extra tijd.

* Afhankelijk van condities; Temperatuur, snelheid, kleur en aantal stoplichten, etc, etc, : globaal van 2 tot 10 minuten.

** De olietemperatuur is in de motor ietsje hoger!

*** In de stad enkele graden lager.

****Vanaf ca. 105km/u is de temperatuur te regelen met je rechtervoet, daaronder doet het systeem het voor je.

Zie ook: Olietemperatuurmeter

Ons telefoonnummer is 040-2465020