2CV NOKKENASREVISIE 2cv
Het onmogelijke doen
we graag.
Voor de mensen die dit hele epistel niet
willen lezen:
Een volledig
gereviseerde nokkenas dus inclusief het vervangen van het lager kost 420 euro.
Alleen het lager
vervangen kost 145 euro.
Beiden inclusief ultrasoon reiniging en T.S.L.
smering.
Je moet wel je oude inruilen.
Dit onderwerp
behandelen we uitgebreid omdat er nogal eens gedacht wordt dat revisie van een
nokkenas onmogelijk/overbodig zou zijn.
Om maar met de
deur in huis te vallen sommen we de eventuele mankementen van een nokkenas op
zodat duidelijk wordt dat bovenstaande toch wel de nodige aandacht verdient.
Aan een nokkenas kan het volgende
mankeren (kun je het volgende controleren):
-
hij
kan krom zijn
-
tandwielen
en veren goed?
-
de
nokken kunnen versleten zijn
-
het
lager kan slecht zijn
In volgorde behandelen we deze
onderdelen:
Kromme nokkenas:
Een nokkenas is
krom als het dunne uiteinde uit het middelpunt van de as staat.
Wil je dat
exact bepalen moet je hem demonteren en nameten. Dit kan alleen op een zeer
nauwkeurige en spelingvrije draaibank of speciaal daarvoor bestemde mal. Wil je
dat we hem nameten zodat je zekerheid hebt kost dat 20 euro.
Het dikke deel
van de as is van gietijzer, dat verbuigt niet zomaar.
De veren en tandwielen:
De tandwielen
kun je visueel controleren, zie je geen beschadigingen zijn ze nog goed.
De veren van de
tandwielen zijn vaak ook nog goed.
Je kunt die
controleren door bij een gedemonteerde nokkenas de tandwielen ten opzichte van
elkaar een beetje te verdraaien. Voel je geen of weinig weerstand moeten ze
vervangen worden. Als je kracht nodig hebt zijn ze nog goed tenzij een van de
veren gebroken is natuurlijk.
Versleten nokken:
Nokken dienen
egaal glad te zijn en natuurlijk zonder happen of stukken eruit. Ze zijn glad
geslepen en zo moeten ze er ook nog uitzien. Ze mogen wel een beetje afgesleten
zijn maar dan allemaal ongeveer evenveel. Je kunt dat controleren door met een
schuifmaat de totale hoogte te meten van iedere nok.
Een nieuwe nok
is 33mm hoog, zijn ze dat allemaal dan zijn ze niet versleten.
De motor is dan
nooit (of weinig) overbelast geweest en heeft altijd op tijd verse en goede
kwaliteit olie en oliefilter gekregen.
Dat komt niet
zo vaak meer voor (helaas)!
Een beetje (1mm)
afgesleten nokken kan geen kwaad vooral als het gelijkmatig is bij iedere nok.
Als ze teveel
afgesleten zijn moet er iets aan gedaan worden en ook als het niet bij iedere
nok hetzelfde is.
Om ze weer
gelijk te slijpen moet ie naar een gespecialiseerd bedrijf wat nokkenassen kan
slijpen. Ja dat kunnen wij zelfs niet en besteden we uit. We doen dat dan wel
met en aantal nokkenassen tegelijk zodat het financieel niet uit de hand loopt.
Zijn ze teveel
afgesleten moet ie bovendien gefused (materiaal opgebracht) worden.
Het totaal is
een dure grap, het loopt al gauw naar honderden euro’s.
Het lager:
Het lager van
de as kan:
-
teveel axiale speling hebben,
-
teveel radiale speling hebben,
-
groeven aan de binnenkant hebben.
De axiale
speling kun je meten de radiale niet.
Als je de
radiale speling kunt voelen (eerst
goed ontvetten) is het
teveel maar het kan ook teveel zijn als je die niet kunt voelen, trap daar dus
niet in!
Zekerheid kun
je alleen krijgen door het te demonteren en te meten.
Groeven aan de
binnenkant (en op het as oppervlak) kun je alleen zien als ie gedemonteerd is
en daarvoor is het noodzakelijk dat de tandwielen en meenemer voor de
onderbrekernok worden verwijderd. Dat verwijderen kan als je de borgen voor de
meenemer van de onderbrekernok weg freest, daarna kun je de meenemer en het
tandwiel eraf trekken als je daarvoor het gereedschap hebt.
Vaak blijken er
sporen van slijtage aan de binnenkant van het lager (en het loopvlak van de as)
en dat is niet zo gek na zo velen kilometers.
Moeilijker is
het geheel weer te monteren en vooral zodanig dat het tandwiel weer exact op de
juiste positie terug komt te zitten. Dit is onmogelijk als je daarvoor geen mal
hebt want een afwijking van één boogminuut kan al zeer
verstrekkende gevolgen hebben voor de timing van de kleppen.
Daarom hebben
wij die mallen ontworpen en laten maken.
We polijsten
het loopvlak van de as, monteren een nieuw lager (gelijk van brons en niet van
dat slappe aluminium, home made), en brengen het tandwiel aan exact op de
juiste plaats. Regelmatig blijkt trouwens dat ze al niet precies goed zaten.
Natuurlijk doen
we dat pas als de nokken geslepen e.d. zijn (indien nodig).
Alleen een
nieuw lager monteren inclusief polijsten doen we ook, dat kost dan 145 euro.
Uiteraard
ontvetten we hem eerst, wordt ie ultrasoon gereinigd, controleren we of ie nog
recht is, monteren we natuurlijk de meenemer voor de onderbrekernok (inclusief
borging) op de juiste plaats en leveren we hem met T.S.L.olie
gesmeerd af.
Voor meer informatie is ons
telefoonnummer:
040-2465020